只改裝短彈簧影響原裝避震器的作用嗎？

其實(shí)了解了避震器的原理，就很簡略了解：避震器只是在活塞桿移動的時分產(chǎn)生緊縮和延伸阻尼，所以理論上活塞桿可以連續(xù)停留在任何一個當(dāng)?shù)?，而且活塞兩頭油壓相同（并無平衡位置之說）；它只會在活塞運(yùn)動中產(chǎn)生阻尼，而且一般緊縮阻尼小于延伸阻尼，因?yàn)榫o縮阻尼首要靠彈簧供應(yīng)，延伸阻尼則擔(dān)任克制緊縮后的來回跳動。那么問題來了，為什么換短彈簧會漏油呢？首要百度了以下減震器漏油原因，大約一下幾點(diǎn)：1、減震器機(jī)芯被泥沙粘附，在減震器往復(fù)運(yùn)動時，泥沙隨機(jī)芯運(yùn)動而刮傷油封，導(dǎo)致油封的密封功用失效，減震油從油封口處滲出。2、減震器在遭到反常沖擊后，減震器芯彎曲變形，令油封出現(xiàn)協(xié)作縫隙，這樣同樣會令油封的密封功用失效。

這類情況首要產(chǎn)生在常常要遭到與減震機(jī)不是軸向平衡的力的麥佛遜式避震器。3、因?yàn)樵O(shè)備和調(diào)教的不正確，減震器在使用過程中出現(xiàn)完全拉伸致使活塞到頂，抵觸式自潤軸承變形，然后令油封損壞而漏油。4、廠家制作減震器時所選用的油封質(zhì)量不過關(guān)。5、減震機(jī)芯涂層平整度不過關(guān)，在遭到減震油的壓力之后，油液從微細(xì)的協(xié)作縫隙中滲漏。一個一個清掃...

1、幾乎不或許，除非替換彈簧時破壞了防塵罩。2、幾乎不或許，和彈簧無關(guān)。3、這個和行程有關(guān)了，但是短彈簧形似更簡略碰到底部而不是頂部，莫非活塞碰底會導(dǎo)致漏油？（況且懸掛有緊縮限位器，也不太或許碰底）求專業(yè)人士的答復(fù)。

清掃。從原理上說，假定緊縮拉伸的瞬間壓力超過了避震桶的規(guī)劃值，缸體內(nèi)瞬間高壓也或許構(gòu)成油封損壞，桶身結(jié)構(gòu)損壞而漏油，但關(guān)鍵是換了短彈簧往后，相同的不堅決，給活塞構(gòu)成瞬間的沖擊（或加速度）會比原廠彈簧構(gòu)成的沖擊大嗎？我有限的數(shù)學(xué)物理知識告訴我，這和彈簧k值有關(guān)，k值越大在遭到相同力的作用下加速度應(yīng)該越小，那么廣泛偏硬的短彈簧（k值比原廠）應(yīng)該更能保護(hù)避震才對啊，提到這兒，我自己都暈了，究竟是定性的剖析，問題就在這，理性的想一想，改裝的彈簧其實(shí)前段后段的k值是不一樣的（原廠亦然）

不少短彈簧初段乃至比原廠還軟，意味著k值就比原廠初段小，要做到不傷避震器，除非各段中最小的k值都不小于原廠k值在沒有數(shù)學(xué)模型，沒有廠家供應(yīng)的數(shù)據(jù)的情況下，咱們很難仿照出來吧...這也算是找到漏油，加速磨損的原因了吧（純自己腦補(bǔ)），但是知識又告訴我，規(guī)劃值往往會為實(shí)踐值預(yù)留安全空間，所以我又搜到了一種說法：假定替換的彈簧下降車身不到25mm,強(qiáng)度增加在15%之內(nèi),可考慮沿襲原裝減震器（假定功用超卓的話）,這種分配不光經(jīng)濟(jì),而且在改善操控和外觀之余更可堅持原車大部分的乘坐舒適感。加上某些改裝廠聲稱的：與原廠避震匹配，不會傷原廠避震等等，咱們?nèi)允切刨嚹切┕こ處煱?，究竟人家是專業(yè)的，但條件是類型要匹配，原廠避震質(zhì)量要過關(guān)?？倸w我持樂觀態(tài)度，并方案自己搞一套試一試。

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